Þetta ár er stórt ár fyrir flutningaiðnaðinn, þar sem hörð samkeppni og bardaga fánar fljúga:
Í júní lagði J&T Express fram skráningarskjöl sín í kauphöllinni í Hong Kong; Í ágúst sótti SF Express (002352.sz) um aukalista í kauphöllinni í Hong Kong; Í september lagði Cainiao einnig fram skráningarskjöl sín í kauphöllinni í Hong Kong.
Logistics risar eru að búa sig til, virðist tilbúnir til að hefja nýja hernaðarlotu.
Það er verulegt bakgrunnur við þetta: Þar sem heimsfaraldurshömlum var aflétt á fyrri helmingi ársins hefur verð á hvern pakka fyrir öll hraðboðsfyrirtæki lækkað. Shentong Express (002468.sz), sem sá tiltölulega mikla lækkun, lækkaði verð á hvern pakka um 8,2% í 2,35 Yuan og markaði upphaf nýrrar umferðar verðstríðs.
Jafnvel JD.com (JD.O, 09618.hk), sem hefur alltaf staðsett sig sem hágæða þjónustu, lækkaði ókeypis flutningsmörk frá 99 Yuan í 59 Yuan í fyrsta skipti.
Er þessi samkeppni aðeins aukaleikur fyrri verðstríðs?
Á yfirborðinu er það verðstríð, en í raun er það alþjóðleg samkeppni.
Rætt um flutningaiðnað Kína felur óhjákvæmilega í sér rafræn viðskipti.
Eins og er eru rafræn viðskipti pakkar meira en 80% af express pakkagagnamagni og vaxtarhraði smásölu í rafrænu viðskiptum er verulega hraðari en heildar smásala.
Að baki hverju hækkandi rafrænum viðskiptum í Kína, þar er fulltrúafyrirtæki, svo sem Alibaba (Baba.N, 09988.hk) Cainiao, JD.com's JD Logistics (02618.hk) og Pinduoduo (PDD.O) J&T Tjáðu.
Hvað varðar viðskiptamódel, eru þrjú flutningafyrirtækin þrjú mismunandi: JD Logistics starfar beint, Cainiao virkar fyrst og fremst sem flutningsvettvangur og J&T Express notar sérleyfislíkan.
Þrátt fyrir að Cainiao hafi einu sinni haldið því fram að það hafi ekki stundað þjónustu við Courier, frá Daniao til beinnar afhendingar Cainiao og nú Cainiao Express, hefur hlutverk hraðboðaþjónustu innan Cainiao orðið sífellt mikilvægara.
Eins og er, þá tjáir Cainiao sig sem vandaða sendiboðaþjónustu og hjálpar beinum viðskiptum Alibaba (Tmall matvörubúð) að ná fram afhendingarþjónustu næsta dags, sem er mjög svipuð og JD Logistics.
Annar mikill munur á fyrirtækjunum þremur er erlend viðskipti þeirra.
Cainiao býr til 47% af tekjum sínum af alþjóðlegum flutningum, þar á meðal kínverskar vörur sem eru fluttar út og erlendar vörur eru fluttar inn. Fyrirtækið er stærsta rafræn viðskipti með rafræn viðskipti í heiminum.
Cainiao öðlast einnig 46% af tekjum sínum af innlendum flutningum, með tekjur upp á 36 milljarða Yuan á reikningsárinu 2022 (reikningsári Cainiao lýkur í mars) og er í þriðja sæti meðal innlendra flutningafyrirtækja.
J&T Express átti uppruna sinn í Suðaustur -Asíu, stofnað árið 2015, og kom inn á kínverska markaðinn árið 2020 þrátt fyrir marga efla. Á aðeins þremur árum náði það 28,3 milljörðum Yuan á kínverska markaðnum, með 10,9% markaðshlutdeild eftir bindi pakkans og var í sjötta sæti.
Á síðasta ári skilaði J&T Express tekjum upp á 16,4 milljarða júana frá Suðaustur -Asíu og nam 33% af heildartekjum sínum.
Þrátt fyrir að JD Logistics hafi nokkra viðveru erlendis starfar það aðallega í Kína.
Ekki aðeins rafræn viðskipti með rafræn viðskipti, heldur SF Express kom einnig inn á Suðaustur-Asíu markaðinn árið 2021 með kaupum á Kerry Logistics. Sem stendur er það leiðandi meðal yfirgripsmikils flutningsfyrirtækja í Suðaustur -Asíu. Megintilgangur þessarar fjármögnunarumferðar í kauphöllinni í Hong Kong er að efla alþjóðlega og flutninga getu yfir landamæri.
Það er augljóst að fyrirtæki sem leita að fjármögnun í þessari umferð hafa ákveðinn mælikvarða af erlendum viðskiptum. Verðstríðið er aðeins framhlið; Kjarni hefur þegar stigmagnast í alþjóðlegri samkeppni.
Samkeppni í heildarskala og arðsemi.
Í tengslum við alþjóðlega samkeppni er kínverski markaðurinn án efa mikilvægur, en fyrirtæki ættu ekki að vera bundin við hagnað og tap á einni borg. Á endanum kemur það allt niður í samkeppni í heildarskala og arðsemi.
Meðal þriggja rafrænna viðskiptafyrirtækja, JD Logistics er áfram stærsta, með 137,4 milljarða júana tekjur á síðasta ári, á eftir 77,8 milljörðum Yuan Cainiao árið 2022 og 50,1 milljarð Juan í J & T Express árið 2022.
Bæði JD Logistics og J&T Express hafa gert verulegar yfirtökur undanfarin ár.
JD Logistics eignaðist Kuayue Express í ágúst 2020 og Deppon Logistics (603056.sh) í júlí á síðasta ári.
J&T Express keyptir einingar í Suðaustur -Asíu frá júní til ágúst 2021, Best Express í desember 2021, og Fengwang Express í maí á þessu ári, en sá síðarnefndi er SF Express Courier Business.
Hvað varðar lífrænan vöxt eingöngu hefur Cainiao farið fram úr JD flutningum á þessu ári þar sem vaxtarhraði JD Logistics heldur áfram að lækka.
Þar sem reikningsár Cainiao er ekki almanaksár, með því að nota gögn frá fyrri hluta þessa árs, er lífræn vexti Cainiao 24,7%, enn mun hraðari en JD Logistics '5,9%.
J&T Express, sem kom tiltölulega seint inn á innlenda markaðinn, hefur orðið sveiflukenndur vaxtarhraði á fyrstu stigum sínum, með lífrænan vaxtarhraða 28,2% á fyrri hluta þessa árs (í RMB skilmálum).
Hvað varðar arðsemi er framlegð Cainiao hærri en JD Logistics og leiðrétt rekstrarhagnaður þess hefur sýnt mjög skýran þróun og náð arðsemi á fyrsta ársfjórðungi reikningsársins 2023 en JD Logistics er enn með tapi.
Brúttó framlegð J&T Express varð aðeins jákvæð á fyrri hluta þessa árs, með verulegt heildartap, með leiðréttan rekstrarhagnað um -19,9% á síðasta ári.
Hinn viðurkenndi toppur JD Logistics nemenda hefur ekki svo góð fjárhagsleg gögn.
JD Logistics: Að ná árangri vegna JD, barátta vegna JD
Liu Qiangdong sagði einu sinni: „Í framtíðinni gætu aðeins verið tvö hraðboði sem lifa af í innlendum flutningaiðnaði, annað er JD og hin er SF Express.“
Þessi fullyrðing er aðeins hálf rétt.
Á þeim tíma stundaði Fjarvistarsönnun ekki í hraðboði og fyrirtæki eins og SF Express og Tongdachang þrír voru ekki keppendur um JD eða SF Express. Samt sem áður varð sjálfstýrður mælikvarði Alibaba stærri og Pinduoduo kom einnig fram.
Þegar rafræn viðskipti ná ákveðnu þróun verða þau að styrkja stjórn á flutningshlutanum. Vel stjórnað flutninga getur dregið úr kostnaði, bætt þjónustugæði og stuðlað að viðskiptaþróun og þar með fóðrað fleiri pantanir.
Frá þessu sjónarhorni er ólíklegt að fjórar helstu rafræn viðskipti risar-JD, Fjarvistarsönnun, Pinduoduo og Douyin-muni hjálpa flutningsfyrirtækjum hvers annars að vaxa.
JD Logistics þróað með stuðningi JD. Á síðasta ári var 74% af heildar uppfyllingarkostnaði JD lagt til JD Logistics, hátt hlutfall.
Vegna eigin vaxtarörðugleika getur JD þó ekki lengur veitt meiri stuðning við flutninga JD.
Á síðasta ári jukust rafrænar vörur og heimilistæki JD um 4,7%og daglegar nauðsynjar jukust um 8,1%og báðir lentu í fjögurra ára lægð.
Á fyrri helmingi þessa árs náði vaxtarhraði rafrænna afurða og heimilistækjum upp í 5,5%, en daglegar nauðsynjar sáu neikvæðan vöxt, með samanlagðri lækkun um 0,2% milli ára.
Undanfarið ár og fyrri hluta þessa árs jukust tekjur JD Logistics frá JD um 5,9% og lækkuðu um 2,4%, í sömu röð.
Frá sjónarhóli stærðarhagkvæmni verður JD Logistics að auka fleiri ytri viðskiptavini.
JD Logistics flokkar viðskiptavini sína í þrjár gerðir: JD Group, ytri samþættir viðskiptavinir framboðs keðju og aðrir utanaðkomandi viðskiptavinir.
Helsti munurinn á þeim síðarnefndu tveimur er að samþætta framboðskeðjan býður upp á þjónustu í fullri keðju með meiri verðlagningu en fyrirtækið býður upp á staðlaðar vörur eins og hraðboði og vöruflutninga til annarra utanaðkomandi viðskiptavina, þar sem það er spurning um að fá það sem þú borgar fyrir.
Síðan 2019 hefur vaxtarhraði annarra utanaðkomandi viðskiptavina farið fram úr utanaðkomandi samþættum viðskiptavinum aðfangakeðju, sem bendir til þess að viðleitni fyrirtækisins til að auka það síðarnefnda hafi ekki gengið mjög vel.
Ennfremur tilheyra pallur eins og Douyin og Kuaishou „öðrum utanaðkomandi viðskiptavinum“, sem þýðir að JD Logistics veitir þeim aðeins staðlað vörur og keppir við SF Express, Tongdachang og aðra á sama vettvangi.
Í júlí síðastliðnum komu kaupin á Deppon Logistics til fleiri annarra viðskiptavina.
Fyrir vikið, þrátt fyrir að vera næststærsta innlenda flutningafyrirtækið, hefur JD Logistics enn verulegt framlegð bil með SF Express og getur ekki náð stöðugri arðsemi eins og SF Express.
Liu Qiangdong vanmeti greinilega áhrif rafrænna viðskipta á flutningafyrirtæki. JD Logistics hefur ekki sloppið við staðsetningu flutninga á rafrænum viðskiptum. Það má segja að það takist vegna JD og baráttu vegna JD.
Að fara á heimsvísu: J&T Express og Cainiao
Eins og áður hefur komið fram er meginþema þessarar umferðar um Courier Company að fara á heimsvísu.
Þetta er ekki aðeins vegna þess að erlendir markaðir bjóða upp á verulegan vaxtarmöguleika heldur einnig vegna þess að arðsemisgögnin á þessum mörkuðum eru betri.
Að taka J&T Express sem dæmi er verð á hverja stykki á Suðaustur -Asíu markaðnum næstum þrisvar sinnum hærra en Kína, með allt að 20% framlegð í fyrra, hærri en SF Express. Þetta er sjálfstraustið á bak við endurkomu J & T á innlendum markaði.
Þrátt fyrir að Cainiao hafi ekki upplýst um framlegð og tekjur á hvern pakka eftir viðskiptasviði, sýna útreikningar að meðaltekjur á hvern pakka fyrir alþjóðlega flutningastarfsemi sína fóru yfir 25 Yuan á fyrsta ársfjórðungi 2023 reikningsársins og það hefur aukist ár frá ári . Aftur á móti eru meðaltekjur fyrir hverja pöntun á innlendum flutningum innan við 15 Yuan og minnka smám saman.
Ímyndunarrýmið fyrir viðskipti yfir landamæri er örugglega meira.
Hvað varðar bindi pakkans er Cainiao stærsta rafræn viðskipti með rafræn viðskipti á heimsvísu og er í fyrsta sæti í bæði kínversku útflutningi og innflutningi rafrænna viðskipta. Cainiao er einnig með stærsta netverslunarkerfi yfir landamæri um allan heim.
Þrjú kínversk fyrirtæki á topp tíu: tímabil alþjóðlegrar samkeppni er komin
Logistics er forn atvinnugrein, sem þróast frá snemma vegum og vatnsflutningum til síðari járnbrautar og flugflutninga, og nýlega í augnabliki af sömu borg og flutninga á köldum keðju.
Á heildina litið eru kínversk fyrirtæki sveiflur í þessum iðnaði. Meðal tíu efstu flutningafyrirtækja heims, fyrir utan kínversk fyrirtæki, eru öll með höfuðstöðvar í þróuðum löndum eins og Bandaríkjunum, Þýskalandi, Japan og Frakklandi.
Kínversku fyrirtækin þrjú í tíu efstu sætunum eru SF Express (fjórða), JD Logistics (fimmti) og Cainiao (tíunda). Með hliðsjón af örri þróun rafrænna viðskiptaiðnaðar Kína og enn lítill styrk í flutningaiðnaðinum hafa kínversk fyrirtæki enn mikla möguleika.
Þetta er líklega ástæðan fyrir því að J&T Express krefst þess að snúa aftur á kínverska markaðinn.
Með umtalsverðum umfangi náð, vexti erlendra rafrænna viðskipta og útflutning á kínverskum vörum hefur alþjóðleg samkeppni orðið aðal þema nýju keppninnar.
Í kjölfar þessarar bylgju þróunar rafrænna viðskipta hefur Kína séð aukningu nokkurra flutningsfyrirtækja, svo sem JD Logistics, Cainiao og J&T Express.
Frá upphafi þessa árs hefur ný umferð af hraðboði verðlags hafist, þar sem flutningafyrirtæki sóttu um fjármögnun hlutabréfamarkaðar á fætur annarri.
Hins vegar, að kafa dýpra, er verðstríðið aðeins framhlið; Megintilgangur fjármögnunar er að fara á heimsvísu, sem er aðal þema þessarar keppnisumferðar.
Vegna breytinga Fjarvistarsjóðs yfir í sjálfvirkni og hækkun pinduoduo hafa þessi fyrirtæki í auknum mæli einbeitt sér að því að stjórna flutningshlutanum. Spá Liu Qiangdong um að aðeins væru tvö flutningafyrirtæki eftir í Kína hafi verið brotin.
Hröð hækkun douyin rafrænna viðskipta hefur enn frekar bætt breytum við flutningaiðnaðinn.
Í þessu breytingaferli hefur JD Logistics, sem einu sinni höfðu snemma yfirburði, verið bundið af hægum vexti og samkeppni frá SF Express og öðrum, sem leiddi til þess að hann dregur úr vexti og óstöðugri arðsemi.
Cainiao og J&T Express hafa aftur á móti notið góðs af stóru vistkerfi viðkomandi fyrirtækja og hafa þróað hratt erlendis fyrirtæki og sýnt að kínversk flutningafyrirtæki hafa enn mikla möguleika.
Post Time: júl-29-2024